Добро пожаловать на блог посвящённый гонкам Формула 1

среда, 30 июня 2010 г.

BMCR: Москва ждет Дженсона Баттона и Виталия Петрова


В среду в Москве состоялась пресс-конференция, посвященная предстоящему гоночному шоу Bavaria Moscow City Racing.

Организаторы подтвердили, что свое искусство управления машиной Формулы 1 москвичам продемонстрирует действующий чемпион мира, гонщик McLaren Дженсон Баттон.
Кроме того, в столицу России вновь приедет команда Renault F1, но на этот раз ее будет представлять наш соотечественник Виталий Петров, в 2010-м году дебютировавший в чемпионате мира.

Шоу пройдет на традиционное трассе, проложенной вокруг Кремля, но ожидается, что программа гоночного праздника будет еще интереснее. При ее составлении, в частности, учтен опыт организации Гран При Сингапура.

Напомним, по официальным данным в прошлом году посмотреть Bavaria Moscow City Racing собралось более 100 тысяч москвичей и гостей столицы.

источник: www.f1news.ru

понедельник, 28 июня 2010 г.

В Renault не планируют привлекать Хо-Пин Туна по пятницам


После того, как Всемирный Совет FIA выдал суперлицензию на четыре гонки резервному гонщику Renault F1 Хо-Пин Туну, появились слухи о том, что 27-летний пилот может заменить Роберта Кубицу или Виталия Петрова на свободных заездах. F1News.Ru обратился к команде за комментариями.
ДАЛЕЕ:

Руководитель пресс-службы Брэдли Лорд разъяснил ситуацию для наших читателей: «Вопреки сообщениям в некоторых СМИ в данный момент мы не планируем привлекать Хо-Пин Туна к участию в свободных заездах. Получение суперлицензии в данном случае было формальностью, необходимой для статуса гонщика, как резервного пилота команды.

Полученная суперлицензия на четыре Гран При не имеет стартовой даты. Если один из основных пилотов не сможет принять участия из-за болезни или травмы, то его заменит Хо-Пин Тун, и именно с этой гонки начнётся отсчёт четырех Гран При».

источник: www.f1news.ru

Инцидент с машиной безопасности: Мнения разделились


Мировая спортивная пресса комментирует события прошедшего Гран При, но мнения разделились – итальянские и испанские СМИ поддерживают позицию Ferrari, британские и немецкие пишут о невезении Скудерии, победе Феттеля, и двойном подиуме McLaren.
ДАЛЕЕ:

Комментируя высказывания Алонсо о том, что стюарды «манипулировали ходом гонки», пресса вспоминает высказывание Фернандо в Монце’06, когда после штрафа, наложенного стюардами за блокировку Массы, испанец заявил, что «больше не считает Формулу 1 спортом». Вспомнили и известную «забастовку» Фернандо на квалификации в Венгрии’07. Нейтральные издания считают, что Ferrari не повезло – после выезда машины безопасности всегда одни выигрывают, другие теряют, согласны с этим и представители команд…

Кристиан Хорнер, руководитель Red Bull Racing: «Я не думаю, что можно говорить о каком-то влиянии на результат. Выезд машины безопасности не помог Ferrari, а гонщик McLaren был оштрафован за то, что нарушил правила. Им не повезло, но таковы гонки, хотя в будущем FIA стоит более подробно рассмотреть регламент машины безопасности».

Майк Гаскойн, технический директор Lotus Racing: «Если мы начнём менять правила машины безопасности каждый раз после возникновения спорной ситуации, возможных сценариев будет ещё больше. Директор гонки Чарли Уайтинг пытается хорошо делать свою работу, он получает множество запросов от команд, и его задача не так проста, как кажется».

Мартин Уитмарш, руководитель McLaren: «Если внимательно рассмотреть инцидент с машиной безопасности, то станет очевидно – в той ситуации было очень сложно его избежать, всё решил минимальный отрезок времени. В таком случае вопрос всегда передаётся стюардам, и они приняли решение. Мой опыт в автоспорте говорит о том, что здесь нет ничего странного, но Фернандо имеет право считать иначе».

источник: www.f1news.ru

О задержке с решением стюардов…


Британский аналитик Джо Савар рассуждает о том, почему решение о наказании Льюиса Хэмилтона за обгон машины безопасности было принято стюардами с большой задержкой – именно этим недовольны в Ferrari, ведь за это время британский гонщик смог создать достаточный отрыв от Камуи Кобаяши, и не потерял позицию после штрафного проезда по пит-лейн…
ДАЛЕЕ:

«Задержка с наказанием Хэмилтона возникла потому, что делегат FIA Чарли Уайтинг и стюарды хотели быть абсолютно уверены в том, что нарушение действительно имело место. Они знали, что Хэмилтон сбросил скорость, увидев машину безопасности, но кто первым пересёк линию – Льюис или сейфти-кар?

У центра контроля гонки есть данные GPS о точном положении машин, вопрос был в том, где фактически расположены датчики на машине безопасности и McLaren Льюиса, ведь если речь идёт о расстоянии, меньшем корпуса машины, это имеет значение. Данные нужно было сопоставить со скоростью, точно определив, кто первым пересёк черту – на это и потребовалось время.

Если говорить о штрафе в пять секунд для группы гонщиков, превысивших скорость за машиной безопасности, то он оказался минимальным потому, что пилоты нарушили правила, находясь всего в нескольких сотнях метров от линии машины безопасности, когда она выехала на трассу, и уже не могли ничего изменить».

источник: www.f1news.ru

воскресенье, 27 июня 2010 г.

Девять гонщиков оштрафованы прибавкой пяти секунд


Рассмотрев обстоятельства ситуации, в которой девять гонщиков превысили разрешенную скорость за машиной безопасности, стюарды Гран При Европы наказали их прибавкой пяти секунд к итоговому результату. Наказание касается Баттона, Баррикелло, Хюлкенберга, Кубицы, Петрова, Сутила, Буэми, де ла Росы и Лиуцци.

В пересмотренном протоколе гонки первые семь гонщиков сохранили свои позиции, Алонсо поднялся с девятого места на восьмое, опередив Буэми, а Росберг – на десятое, опередив Петрова и де ла Росу.

источник:  www.f1news.ru

Что нарушили в Валенсии девять пилотов?


Столкновение Марка Уэббера и Хейкки Ковалайнена на девятом круге Гран При Европы стало, без сомнений, определяющим событием гонки. Именно оно сильнее всего отразилось на итоговых результатов - и стало первопричиной множества дальнейших событий, включая и возможное наказание сразу девяти пилотов. Предлагаем вашему вниманию анализ ситуации.
ДАЛЕЕ:

Авария произошла в 12-м повороте - это почти на середине круга. В тот момент финн и австралиец, который уже побывал в боксах, боролись за 18-ю позицию и уступали лидерам около 40 секунд. Решение о выезде машины безопасности было принято судьями мнговенно - но к тому моменту Себастьян Феттель уже успел закончить девятый круг, а Льюис Хэмилтон и пилоты Ferrari проехали мимо въезда в боксы.

Первым, кто успел сразу нырнуть на пит-лейн, стал занимавший пятое место Роберт Кубица. Следом за ним направились - один за одним - Баттон, Баррикелло, Хюлкенберг, Буэми, Сутил, Лиуцци, Петров и де ла Роса. Все остальные на том круге решили не останавливаться, а вот гонщики названной девятки в полном составе оказались после гонки под угрозой штрафа.

Что же они нарушили? С этого года в спортивном регламенте Формулы 1 есть пункт 40.7, который гласит: "Чтобы убедиться в том, что в момент выезда на трассу машины безопасности гонщики в достаточной мере сбросят скорость, до того момента, когда каждый из них впервые пересечет первую линию машины безопасности, они должны оставаться в рамках минимального времени круга, установленного FIA ECU".

Смысл этого нововведения ясен - прежде, едва увидев таблички "SC", гонщики на максимальной скорости мчались в боксы, что было очень опасно, хотя и выгодно в тактическом плане. Теперь их ограничили в этом праве - однако точное значение того самого минимального времени в регламенте в явном виде не прописано. Можно предположить, что оно на 15-20 секунд больше обычного времени круга.

Как мы уже знаем, сигнал о выезде машины безопасности был подан в тот момент, когда пилоты уже заканчивали круг - потому возможности набрать "лишние" 20 секунд у них просто не было. "Ну не бить же по тормозам на скоростном участке?" - отметил после финиша Дженсон Баттон.

Потому, вполне вероятно, всех девятерых в итоге все же не станут подвергать суровому наказанию - это мы узнаем уже скоро.

Не будем забывать и о той четверке, что не успела заехать в боксы. Феттель успел уйти на очередной круг до выезда машины безопасности, Хэмилтон обогнал серебристый Mercedes уже на трассе, за что позже был оштрафовал проездом по пит-лейн, а вот Алонсо и Массе не повезло - они потеряли время позади пейс-кара, потому после пит-стопа оказались во втором десятке и лишились шансов на успех...

источник: www.f1news.ru

Гран При Европы. Гонка.


РЕЗУЛЬТАТЫ:

На старте Феттель сохранил преимущество поула, Хэмилтон пробился на второе место, Алонсо – на  третье. По итогам первого круга Уэббер откатился со второго на девятое место, Петров – с десятого на пятнадцатое, пропустив гонщиков Mercedes GP и Force India.

На восьмом круге Уэббер посетил боксы, получив комплект жестких шин, но с заменой левого переднего колеса возникла небольшая заминка. Следом боксы посетил Росберг.

На десятом круге Уэббер налетел сзади на Lotus Ковалайнена перед 12-м поворотом – Red Bull взлетела в воздух, перевернулась, ударилась о трассу, и улетела в отбойник. Выехала машина безопасности, большая группа гонщиков отправилась в боксы, Марк уехал с места аварии на медицинской машине. Только Кобаяши и гонщики Virgin не стали проводить пит-стоп за машиной безопасности. Стартовавший на жесткой резине Михаэль Шумахер проехал пару кругов на мягких шинах и вновь свернул в боксы – за жесткими.

На 25-м круге стюарды наказали Хэмилтона штрафным проездом по пит-лейн за обгон машины безопасности. Льюис прибавил в скорости, чтобы создать максимальный отрыв от Кобаяши, и на 28-м круге поехал отбывать наказание, вернувшись на трассу перед японцем, но в 15 секундах позади Феттеля.

На 44-м круге было объявлено, что стюарды рассматривают ситуацию с нарушением регламента по поводу минимальной скорости движения за машиной безопасности в адрес Баттона, Баррикелло, Хюлкенберга, де ла Росы, Петрова, Сутила, Лиуцци, Буэми и Кубицы.

На 51-м круге Нико Хюлкенберг остановил машину в зоне безопасности 12-го поворота после разрыва заднего правого колеса.

За четыре круга до финиша Кобаяши отправился на свой первый пит-стоп, опустившись с третьего на девятое место, но на предпоследнем круге Камуи обошел Алонсо, а в финальном повороте и Буэми.

Себастьян Феттель довёл гонку до победы, второй в этом сезоне и седьмой в карьере. Вторую и третью строчку заняли гонщики McLaren, но результаты гонки будут подтверждены после заседания стюардов.



источник: www.f1news.ru

пятница, 25 июня 2010 г.

Гран При Европы. Практика 2.


РЕЗУЛЬТАТЫ:

...Спустя полчаса сессия была остановлена красными флагами – в пятом повороте развернуло Ferrari Фелипе Массы, бразильцу удалось избежать контакта с барьером, но машина остановилась поперёк трассы, мотор заглох, и её пришлось эвакуировать. Ещё через двадцать минут эвакуировали Virgin Racing Тимо Глока – немец остановил машину у резервного выезда с трассы в зоне безопасности.

За двадцать минут до конца сессии на выходе из 14-го поворота развернуло машину Виталия Петрова, но обошлось без последствий – россиянин смог продолжить работу...


источник: www.f1news.ru

Гран При Европы. Практика 1.

 


...Утром городская трасса была традиционно пыльной и скользкой, многие гонщики побывали в зонах безопасности в конце прямых, но без последствий для машин.

Прошло чуть меньше сорока минут, когда появились красные флаги – маршалам нужно было убрать обломки зеркала, отлетевшего на прямой с машины Бруно Сенны ещё в начале сессии...


источник: www.f1news.ru

среда, 23 июня 2010 г.

В Формулу 1 вернётся «правило 107%»


В следующем сезоне в Формулу 1 вернётся использовавшееся ранее «правило 107%» – гонщики, которые во время квалификации показали время хуже 107% от результата поула, не будут допущены к старту Гран При.

Соответствующие поправки к регламенту были приняты сегодня на заседании Всемирного Совета FIA: «С 2011-го года, гонщики, чей лучший квалификационный результат превышает 107% времени, показанного обладателем поула, не будут допущены на старт Гран При.

Однако в исключительных обстоятельствах стюарды могут допустить машину к гонке, в том числе, учитывая высокие результаты, показанные в ходе тренировок. Если таким образом на старт будет допущено более одного гонщика, порядок машин на стартовом поле определяется стюардами».

источник: www.f1news.ru

Официально: Pirelli – новый поставщик резины


После заседания Всемирного Совета по автоспорту официально назван новый поставщик резины. Как и ожидалось, им стала итальянская компания Pirelli – контракт рассчитан на три года и подразумевает монопольную поставку шин.

источник: www.f1news.ru

В 2011-м на машинах появятся регулируемые задние крылья


Формуле 1 в следующем году будут введены задние крылья с системой регулировки угла атаки, что призвано способствовать увеличению числа обгонов. Это лишь одно из изменений, которые должны быть внесены в технический регламент, наряду с запретом на использование двойных диффузоров и аэродинамических воздуховодов.
ДАЛЕЕ:

Глава инженерного департамента McLaren Падди Лоу подтвердил, что Ассоциация команд Формулы 1 (FOTA) предложила систему, которая бы позволяла регулировать заднее крыло, чтобы снижать аэродинамическое сопротивление, когда гонщик вплотную преследует впереди едущую машину. В сущности, для этого же служат модные в этом сезоне аэродинамические воздуховоды.

Регулируемое крыло позволит повышать максимальную скорость на прямых на 15 км/час, что будет способствовать обгонам, однако гонщиком будет запрещено пользоваться им на первых кругах Гран При. Кроме того, систему нельзя будет использовать для обороны, однако ее разрешат применять для контратак. 

«Плоскостью крыла будет управлять гонщик, – цитирует Лоу британский Atuosport. – В квалификации он сможет выставлять любой угол атаки, какой ему нравится, поэтому наша задача состоит в том, чтобы эта плоскость имела очень низкое лобовое сопротивление. Если в квалификации пользоваться системой везде, где только возможно, это позволит добиться максимального результата. 

В гонке вообще нельзя будет использовать ее на первых двух кругах, но после этого, когда интервал до преследуемого соперника будет в пределах секунды, вы можете ее активировать. 

Так что будет очень интересно. Это инициатива FOTA, направленная на повышение зрелищности гонок…»

Предложение FOTA может быть одобрено на сегодняшнем заседании Всемирного совета FIA по автоспорту. Для увеличения числа обгонов команды также договорились в 2011-м году снять запрет на использование систем рекуперации кинетической энергии (KERS).

источник: www.f1news.ru

понедельник, 21 июня 2010 г.

Финская полиция подозревает Лехто в совершении преступления


F1News.Ru уже рассказывал о неприятностях Джей-Джея Лехто, бывшего гонщика Формулы 1, в 1994-м году выступавшем в Benetton вместе с Михаэлем Шумахером. Рано утром в прошлую пятницу Лехто получил серьезные травмы в аварии катера: его шестиметровая лодка Sea Ray 210 врезалась в каменную опору моста через узкий канал недалеко от города Таммисаари на юге Финляндии.
ДАЛЕЕ:

Гонщик находится в госпитале, но его жизни ничего не угрожает, однако в катастрофе погиб хороший друг Лехто, также находившийся на борту.

Финская полиция ведет расследование инцидента и уже официально подтвердила, что Лехто подозревается в совершении преступления: возможно, именно он был за штурвалом 300-сильного катера в момент аварии, хотя находился при этом в состоянии алкогольного опьянения. По данным полиции, алкометр показал 1,7 промилле.

Пока неясно, управлял ли катером сам Джей-Джей, или его погибший друг. Представитель полиции Юха-Пекка Вуоринен заявил, что Лехто  могут обвинить в нарушении правил безопасности, управлении плавсредством в нетрезвом состоянии, а также непредумышленном убийстве.

Напомним, катер Лехто в момент аварии разогнался до 70 км/час, хотя в канале скорость была ограничена 5 км/час.

источник: www.f1news.ru

Берни Экклстоун не думает об отставке


В октябре Берни Экклстоуну исполнится 80 лет, и в разное время в разных ситуациях появлялись слухи о его возможной отставке. Последний раз разговоры об этом ходили прошлым летом, когда обострились отношения между FIA и командами Формулы 1, и ассоциация FOTA грозилась организовать свой альтернативный чемпионат.
ДАЛЕЕ:

Однако коммерческий босс Формулы 1 неизменно опровергает подобные домыслы, уверяя, что они не соответствуют действительности. Например, Дональд Маккензи, одни из руководителей фонда CVC Capital Partners, которому фактически принадлежит Формула 1, в июле 2009-го заявил: «Берни знает, что его положению ничто не угрожает: он управляет бизнесом и отлично справляется со своей работой».

В интервью немецкой газете Bild am Sonntag Экклстоун в свойственной ему категоричной манере дал понять, что не намерен отходить от дел: «Я не могу остановиться. Отставка для меня равносильна смерти.

Если я проснусь однажды утром и пойму, что больше нет проблем, требующих решения, и мне не о чем беспокоиться, – тогда вообще не стоит просыпаться».

И все-таки автогоночный мир беспокоит, что Экклстоун управляет Формулой 1 практически единолично, и у него нет официального преемника. Впрочем, на эту роль все настойчивее прочат Флавио Бриаторе, давнего приятеля и делового партнера Берни.

источник: www.f1news.ru

Берни Экклстоун вновь не одинок…


Берни Экклстоун, коммерческий босс Формулы 1, крайне редко рассказывает о своей частной жизни, однако сделал исключение для немецкого таблоида Bild am Sonntag. В прошлом году он развелся со своей бывшей супругой, Славикой, выплатив ей 670 миллионов евро, и признает, что это был самый тяжелый период в его жизни. Но все уже позади, и 79-летний мистер Экклстоун вновь не одинок.
ДАЛЕЕ:

Его новую избранницу зовут Фабиана Флоси, ей 31 год, и она из Бразилии. Как пишет Bild, их отношения завязались в августе прошлого года, и сегодня Экклстоун производит впечатление счастливого человека…

«Мы давно знакомы, она возглавляет службу маркетинга Гран При Бразилии, – рассказал Экклстоун. – В прошлом году, когда я был одинок, мы часто вместе пили кофе. А потом я пригласил Фабиану поужинать. Я заметил, что мне хочется проводить больше времени в ее обществе… Не думаю, что разница в возрасте играет какую-то роль. Если бы мне нужно было по 10-балльной шкале оценить шансы, останемся ли мы вместе, я бы поставил 10».

источник: www.f1news.ru

суббота, 19 июня 2010 г.

Джей-Джей Лехто пострадал в аварии катера


Бывший гонщик Формулы 1 Джей-Джей Лехто пострадал в пятницу в результате аварии катера, происшедшей в районе города Таммисаари на юге Финляндии. Рано утром шестиметровый катер, в котором находился Лехто и его друг, имя которого не называется, на большой скорости врезался в опору моста через узкий канал.
ДАЛЕЕ:

По сообщениям местной прессы, Лехто, несмотря на сломанные ребра и травму головы, удалось выбраться на берег, но второй пассажир катера погиб – его тело через два часа после происшествия было обнаружено полицией.

В традициях финской полицейской практики воздерживаться от комментариев до завершения официальных следственных действий, поэтому формально полиция не подтвердила, что ранен был именно Лехто.

«На этой стадии я ничего не подтверждаю, – цитирует крупнейшая финская газета Helsingin Sanomat лейтенанта Юху-Пекку Вуоринена, представителя Западного регионального департамента полиции. – Прежде всего, мы должны провести изучение всех обстоятельств происшествия».

Полиция лишь сообщила, что мужчина, пострадавший в аварии под Таммисаари, находится в госпитале.

Скорость в канале, где произошло происшествие, ограничена 5 км/час, однако по предварительной оценке финской береговой охраны, разбившийся катер двигался со скоростью, превышавшей 70 км/час.

Джей-Джей Лехто выступал в Формуле 1 с 1989-го по 1994-й гг. в составе Onyx, Scuderia Italia, Sauber и Benetton. Впоследствии финн весьма успешно продолжил карьеру в гонках спорткаров и дважды побеждал в «24 часах Ле-Мана». В последнее время Лехто комментировал Формулу 1 на финском телеканале MTV3.

источник: www.f1news.ru

Алёшин провел тесты Renault F1 в рамках этапа WSR


Во французском Маньи-Куре стартовал пятый этап Мировой серии Renault. Главным героем пятницы стал, без сомнений, россиянин Михаил Алешин. 23-летний москвич, с самого старта сезона возглавляющий общий зачет первенства, показал лучшее время по итогам дня, а в промежутке между сессиями провел получасовые заезды за рулем Renault Формулы 1.
ДАЛЕЕ:

Вот что гонщик рассказал для читателей F1News.Ru о своих впечатлениях: «Эмоции просто неописуемые. Формула 1 – это нечто особенное, сравнить ее с чем-то другим просто невозможно. Такой большой прижимной силы, таких эффективных тормозов, такого стремительного разгона в сочетании с минимальным весом машины больше, наверное, не встретишь нигде.

Сессия прошла удачно, я проехал около 15 кругов. Единственная проблема состояла в том, что асфальт в паре поворотов еще оставался влажным, поэтому по просьбе команды я ехал там достаточно осторожно. Хоть серия была очень короткая, но уже после пяти первых кругов меня остановили – инженер сказал, что можно поработать с настройками.

Позже сотрудники Renault признались, что для них стало приятным сюрпризом, как быстро мне удалось «вкатиться». Потому на основе информации, которую я передавал им после каждой серии кругов, мы меняли регулировки. Разумеется, все остались очень довольны.

Конечно, прошедшие тесты очень многое для меня значат – это очень полезный и приятный бонус –  но все-таки куда больше я буду рад победам в эти выходные».

источник: www.f1news.ru

вторник, 15 июня 2010 г.

Строительство трассы под Волоколамском возобновлено


Предлагаем вашему вниманию пресс-релиз, посвященный возобновлению работ по строительству гоночного комплекса в Волоколамском районе Московской области.
ДАЛЕЕ:

Возобновляется строительство трассы Moscow Raceway

Возобновляется реализация проекта по строительству гоночного трека международного уровня класса Формула 1 Moscow Raceway. Многофункциональный автодром будет расположен в 77 километрах от Москвы по Новорижскому шоссе.

Генеральным подрядчиком по дорожному строительству выступает Русско-германское совместное предприятие «Автобан». Инициаторами строительства выступили российские и иностранные частные лица при поддержке банка «Развитие-Столица».

Предполагаемый объем инвестиций составит 4,5 млрд рублей.

Автором проекта является знаменитый Герман Тильке, чьи разработки легли в основу большинства существующих спортивных объектов Формулы 1.

Кольцу Moscow Raceway будет присвоена категория FIA grade 1T, что делает его уникальным для России и позволяет проводить здесь соревнования любого уровня вплоть до Формулы 1.

Трасса Moscow Raceway станет не только местом проведения спортивных мероприятий, но и полноценным деловым и развлекательным комплексом.

Предположительный срок реализации проекта и проведения первых гонок – конец 2011 года.

=== конец цитаты ===

Напомним, что впервые о возможности строительства трассы на Новорижском шоссе заговорили в начале 2008 года, а 1 октября состоялась торжественная презентация с участием Дэвида Култхарда, Германа Тильке и других гоночных знаменитостей.

В течение следующего года на поле близ деревни Федюково продолжались работы, однако затем они были прекращены, а австриец Ханс Гайст, назначенный управляющим директором Moscow Raceway, покинул Россию в связи с завершением контракта. Возникшую задержку вдохновители проекта объясняли трудностями с подрядчиком.

Теперь, когда найдена новая компания-партнер, есть основания надеяться на доведение строительства до логического завершения.

источник: www.f1news.ru

понедельник, 14 июня 2010 г.

Виталий Петров: "Я получил ценный опыт…"


После Гран При Канады Виталий Петров рассказал пресс-службе Renault F1 о том, как для него прошла гонка. По мнению Виталия, несмотря на все сложности, самое главное – он смог добраться до финиша…
ДАЛЕЕ:

Вопрос: Виталий, в ходе гонки вам пришлось преодолевать немало различных сложностей: расскажите, как все складывалось?
Виталий Петров: На старте я пытался отыграть несколько позиций, но оказался на траве – возможно, какая-то из машин меня просто вытолкнула. А на траве, как известно, нет никакого сцепления, поэтому меня развернуло. Но еще повезло, что машина не была разбита, и я отделался только поврежденным передним крылом, которое пришлось заменить через 10 кругов.

Вопрос: Вас дважды оштрафовали проездом через боксы, и все-таки вы смогли закончить гонку…
Виталий Петров: Да, но я до сих пор не понимаю, за что меня оштрафовали два раза. По-моему, я не сделал ничего плохого. Но, что было – то было. Теперь все надо тщательно проанализировать, – я получил ценный опыт, который пригодится в следующем году. Самое главное, мне удалось добраться до финиша. В следующем сезоне, когда мы приедем в Монреаль, постараемся побороться за хороший результат.

Вопрос: Чему конкретно вас научила эта гонка?
Виталий Петров: Во-первых, стенки здесь очень близко, и ты должен до самого конца сохранять предельную концентрацию. Также надо следить за состоянием задних шин – это очень важно. Я рад, что смог закончить гонку, поскольку этот опыт действительно очень пригодится мне в следующем году.

Вопрос: Следующая гонка вновь пройдет на трассе, требующей низкой прижимной силы: подходит ли это Renault R30?
Виталий Петров: В следующей гонке мы выступим более удачно: в Валенсии у нас должна быть хорошая машина, так что будем готовиться к Гран При Европы.
Пресс-служба Renault F1

источник: www.f1news.ru

воскресенье, 13 июня 2010 г.

Стюарды оштрафовали Фелипе Массу


После финиша Гран При Канады стюарды оштрафовали Фелипе Массу за превышение скорости на пит-лейн в финальной части гонки.

Вместо разрешенных 100 км/ч бразилец проехал со скоростью 105.4 км/ч. Поскольку штраф с проездом по пит-лейн после финиша использовать невозможно, к результату Фелипе добавлено двадцать секунд.

источник: www.f1news.ru

Гран При Канады. Гонка.


РЕЗУЛЬТАТЫ:

...На старте первая четвёрка сохранила позиции, Уэббер отыграл два места, Росберг откатился с 10 на 14-е, Кобаяши прорвался с 18 на 10-е, но разбил машину. Петров заехал правыми колёсами на траву, машину развернуло, произошел контакт с де ла Росой. Лиуцци и Масса столкнулись в борьбе за позицию – Педро, Витантонио и Фелипе отправились в боксы для ремонта. На пятом круге Уэббер обошел Баттона в борьбе за четвёртое место...

...Стюарды объявили о штрафе с проездом по пит-лейн для Виталия Петрова за фальстарт...

...На 64-м Масса повредил переднее антикрыло при атаке Михаэля Шумахера и отправился в боксы для ремонта – этот инцидент будет рассмотрен после гонки...

Удивительно, но на этот раз канадская гонка обошлась без машины безопасности. Льюис Хэмилтон одержал победу – вторую подряд и 13-ю в карьере. Дженсон Баттон финишировал вторым – McLaren заработала третий дубль в этом сезоне.


источник: www.f1news.ru

Уэббер потеряет пять позиций на старте Гран При Канады


Марк Уэббер, показавший в квалификации Гран При Канады второе время, будет стартовать только с седьмой позиции - воскресным утром команда Red Bull Racing решила провести на машине австралийца замену коробки передач. Она потребовалась, так как во время штатной предгоночной диагностики был обнаружен дефект.

Седьмая стартовая позиция станет для лидера нынешнего сезона худшей в восьми прошедших гонках. Пятеро соперников Уэббера, соответственно, поднимаются на одно место вверх по решетке.

источник: www.f1news.ru

McLaren защищает решение остановить машину Хэмилтона


Инженер Льюиса Хэмилтона попросил его выключить двигатель машины, когда гонщик находился на пути в боксы после окончания квалификации, и команда защищает это решение, хотя оно и повлекло штраф со стороны FIA.
ДАЛЕЕ:

Команды должны обеспечить, чтобы после квалификации в баке оставался как минимум один литр топлива, необходимый для контрольной пробы FIA. Однако в MP4-25 Хэмилтона из-за сбоя в действиях McLaren было меньше горючего, чем изначально предполагалось, и после того, как он показал лучшее время, завоевав поул, инженеры осознали, что он просто не сможет доехать до боксов.

Команда попросила его остановить машину, что само по себе не является нарушением правил, но противоречит директиве руководителя гонки, задающей максимальное время для возвращения в боксы. McLaren получила замечание и была оштрафована на $10 тысяч, однако избежала более суровой кары в виде аннулирования лучшего круга.

По мнению Росса Брауна, главы Mercedes GP, штраф был слишком маленьким, но глава McLaren Мартин Уитмарш настаивает, что команда пыталась избежать нарушения топливного регламента.

«Мы подчинялись требованиям правил, – заявил Уитмарш. – Это получилось непреднамеренно, и в этом нет вины Льюиса. Мы допустили ошибку, и у нас был выбор. Можно было доехать до боксов в положенное время, но тогда в баке не осталось бы бензина, чтобы передать FIA пробу топлива, поэтому мы приняли решение в пользу требования о том, что команда должна обеспечить федерации возможность взять образец. Мы сочли, что это доминирующее требование, более значимое, чем директива о времени возвращения в боксы, которая не является правилом. В регламенте нет ни слова о том, что машина должна вернуться в боксы после квалификации…»

Уитмарш также отверг предположения о том, что McLaren создала прецедент, которым воспользуются и другие команды: «Думаю, они подвергнут себя риску, поскольку стюарды могут счесть это систематическим нарушением. Не думаю, что такие случаи будут повторяться».

McLaren также подтвердила, что федерация действительно взяла пробу топлива из бака машины Хэмилтона.

источник: www.f1news.ru

Решение стюардов может создать прецедент?


Рассмотрев ситуацию после окончания квалификации, когда команда McLaren приказала Льюису Хэмилтону остановить машину на трассе из-за критически низкого уровня топлива, стюарды ограничились предупреждением и денежным штрафом. Британский эксперт Джеймс Аллен считает, что это решение может создать прецедент…
ДАЛЕЕ:

Джеймс Аллен: «В конце квалификации Льюис проехал великолепный круг, но вскоре был вынужден остановить машину на трассе – топлива могло не хватить для передачи FIA контрольного образца. После сессии возникли сомнения в справедливости этой ситуации, ведь теоретически он мог получить небольшое преимущество, имея на борту чуть меньшее количество топлива, чем соперники.

Вместо того, чтобы аннулировать лучший круг, что отбросило бы Льюиса на четвёртое место, стюарды, в числе которых на этот раз был Эмерсон Фиттипальди, ограничились денежным штрафом в 10 тысяч долларов. Это может создать неудачный прецедент – возможно в Спа или даже в Сузуке некоторые команды будут готовы пожертвовать этой суммой, заправив машины на круг меньше обычного, ради преимущества, которое оценивается примерно в пять сотых.

В воскресенье нас ждёт потрясающая гонка, в которой Red Bull и McLaren будут использовать разную стратегию, и лишь на финише мы узнаем, чей вариант оказался верным.

Стратегия гонщиков Red Bull и Роберта Кубицы базируется на использовании жестких шин на старте, и на первый взгляд имеет преимущество, поскольку Medium почти не уступает SuperSoft в скорости, и не так быстро гранулируется. С другой стороны она почти гарантирует необходимость двух пит-стопов.

Очень маловероятно, что гонщики смогут проехать 50 кругов с большим количеством топлива на Medium и 20 перед финишем на SuperSoft. У Red Bull падение скорости при использовании мягких шин составляет около 0.54 секунды с круга – это много по обычным меркам, но меньше, чем у соперников. К моменту, когда нужно будет ставить мягкие шины, им необходимо создать серьёзный отрыв.

Теоретически, в Red Bull могут остановиться и один раз, если машина безопасности будет долго сдерживать гонщиков, но я думаю, что они остановятся дважды».

источник: www.f1news.ru

Стюарды оштрафовали Хэмилтона на $10000


После окончания быстрого круга команда сообщила Льюису Хэмилтону о необходимости остановить машину на трассе и заглушить двигатель – топливо было на исходе, и его могло не хватить для передачи в FIA контрольного образца.

Льюис остановил машину и вручную покатил её к финишу – стюарды усмотрели в этом нарушение процедуры. Хэмилтон превысил максимальное время возвращения в боксы после окончания сессии, за что был оштрафован на десять тысяч долларов и получил предупреждение.
источник: www.f1news.ru

суббота, 12 июня 2010 г.

Гран При Канады. Квалификация.


РЕЗУЛЬТАТЫ:

В финальной сессии только два гонщика Red Bull выехали на шинах Medium, остальные использовали SuperSoft. На последних минутах Уэббер и Феттель возглавили протокол, но в решающей попытке Хэмилтон оказался быстрее – 1:15.105. После окончания сессии британцу пришлось толкать машину в боксы – топлива хватило только на быстрый круг. Это третий подряд поул Хэмилтона в Канаде, первый в сезоне и 18-й в карьере.

источник: www.f1news.ru

Гран При Канады. Практика 3.


РЕЗУЛЬТАТЫ:


источник: www.f1news.ru

понедельник, 7 июня 2010 г.

Марк Уэббер остаётся в Red Bull Racing


Марк Уэббер продолжит выступать в составе команды Red Bull Racing как минимум до конца 2011 года – об этом стало известно утром в понедельник. Для 33-летнего австралийца продление существующего контракта стало логичным следствием отличных результатов – в семи этапах нынешнего сезона он четырежды стартовал с поула и одержал две победы. Еще одна была упущена из-за столкновения с напарником Себастьяном Феттелем во время Гран При Турции, но Уэббер все равно сохранил за собой первую строчку в общем зачете.
ДАЛЕЕ:

Как мы уже писали, пилот и команда были готовы к продлению контракта уже после финиша Гран При Монако. И даже события на Истанбул-парке не смогли повлиять на позитивный исход дела. «Решение остаться в Red Bull далось мне очень легко, - сказал Марк. – Мы начали общаться на эту тему еще в начале года, и к Гран При Испании все было практически готово.

Решение о продлении нашего соглашения было взаимным – всем известно, что на текущей фазе карьеры я не стремлюсь оставаться в Формуле 1 ради самого факта присутствия – потому доволен тем, что вовремя получил ещё один год.

У меня фантастические взаимоотношения со всей командой, а на базе в Милтон-Кинсе я чувствую себя, как дома. Очень здорово быть частью этого коллектива, вместе с которым мы прошли путь от середняков до претендентов на титул. Надеюсь, совместными усилиями мы добьемся новых успехов и придем к своей главной цели – победе в чемпионате».

«Решение сохранить Марка не вызывало у нас вопросов, - дополнил пилота руководитель RBR Кристиан Хорнер. – Он важный член нашей команды и сейчас находится в лучшей форме, чем когда-либо прежде, лидируя в чемпионате пилотов. Команда очень довольна, что пара Себастьяна и Марка останется неизменной на протяжении третьего сезона подряд».

Таким образом, можно с уверенностью говорить о том, что в 2011 году в Формулу 1 не вернется Кими Райкконен. Также Фелипе Масса теперь наверняка останется в Ferrari, а Роберт Кубица – в Renault.

Red Bull стала второй командой, определившейся с составом на следующий сезон. Также обоих пилотов в 2011-м сохранит и Mercedes GP...

источник: www.f1news.ru

пятница, 4 июня 2010 г.

То, чего мы не знали о Виталии Петрове…


Многим хочется побольше узнать о своих любимых гонщиках Формулы 1, но их жизнь за пределами трасс скрыта от посторонних. Между тем, болельщиков часто интересуют именно простые человеческие качества кумиров. Пожалуй, Виталий Петров нам знаком немножко лучше, чем зарубежные звезды автогонок, однако, согласитесь, все равно любопытно прочитать его ответы на вопросы, заданные журналистами официального сайта чемпионата…
ДАЛЕЕ:

Вопрос: Вы обычно готовите некий запасной план, путь к отступлению?
Виталий Петров: Конечно! Я всегда продумываю хороший путь к отступлению, – на случай, если основной план не сработает. Например, если на старте отыграть сразу 20 позиций, ты вдруг окажешься вторым! Но тут ты понимаешь: не факт, что тебе удастся удержать 2-е место, поэтому сразу переходим к «Плану В»: надо беречь шины, надо обороняться и стремиться попасть в первую десятку.

Вопрос: Что вас радует, кроме пилотирования машины Формулы 1?
Виталий Петров: Результативный уик-энд. Когда ты покидаешь паддок в отличном настроении. Речь идет даже не о победах, а о ситуации, когда ты доволен своей работой.

Вопрос: С кем бы вы хотели встретиться?
Виталий Петров: Перед началом сезона, конечно, это были люди из мира Формулы 1, но сейчас мои интересы поменялись. Я бы сказал, что теперь мне любопытен Брэд Питт, или еще кто-нибудь из кинозвезд. В Мельбурне я повстречался в паддоке с Джоном Траволтой – это было здорово! Может быть, интересно познакомиться со звездами спорта, такими как Майк Тайсон или Мохаммед Али.

Вопрос: Какой фильм вызывал у вас слезы?
Виталий Петров: Фильм «Гол!» режиссера Дэнни Кэннона. Картина рассказывает о мексиканском подростке, который страстно мечтает стать футболистом.

Вопрос: Чего вы боитесь?
Виталий Петров: Потерять близких.

Вопрос: Какую последнюю книгу вы прочли?
Виталий Петров: «Иностранку» Сергея Довлатова. Это книга о русских эмигрантах в США.

Вопрос: Назовите пять вещей, которые вам не по душе?
Виталий Петров: Когда кто-то мне врет; не люблю просыпаться раньше, чем нужно; не люблю, когда вопросы о гонках задают люди, не имеющие представления об автоспорте. Больше ничего в голову не приходит. Значит, я очень уравновешенный человек!

Вопрос: Вы когда-нибудь красили волосы?
Виталий Петров: Один раз красил: делал чуть светлее. Но результат меня не очень впечатлил. Не стоило тратить на это время. Наверное, когда ты молод, иногда хочется казаться кем-то другим. Разумеется, это иллюзия, особенно, если ты хочешь просто поменять цвет волос!

Вопрос: Какой первый CD-диск вы купили?
Виталий Петров: Не помню! Обычно покупаю сборники, где записи разных артистов и разных песен. Мне больше нравятся сборники.

Вопрос: У вас есть татуировки или пирсинг?
Виталий Петров: Нет. Но если бы и были, об этом знала бы только моя избранница.

Вопрос: Как о вас отзывались школьные учителя?
Виталий Петров: Моя мама – учительница, и она всегда надеялась, что я буду себя хорошо вести на уроках. Если честно, я так себя и вел.

Вопрос: Кто был вашим героем в детстве?
Виталий Петров: Брюс Ли и Мохаммед Али, потому что мой отец любит бокс.

Вопрос: У вас есть порочная страсть?
Виталий Петров: Предпочитаю об этом не распространяться. Это моя частная жизнь. Но если говорить о мелочах, то, например, люблю сладкое.

Вопрос: Вы что-нибудь коллекционируете?
Виталий Петров: Люблю играть в карты, поэтому из каждой страны, где бываю, стараюсь привезти очередную колоду. 

Вопрос: Чего вам больше всего не хватает, когда вы путешествуете?
Виталий Петров: Друзей, русской кухни и, конечно, моей семьи.

Вопрос: Ваша самая неудачная трата?
Виталий Петров: Ничего крупного – обычные покупки. Идешь по магазинам, покупаешь джинсы – это будет уже 25-я пара в твоем гардеробе. Кладешь их в шкаф, вынимаешь через пару недель – а они малы! Со мной такое часто бывает! (смеется)

Вопрос: Какой кофе вы предпочитаете?
Виталий Петров: Я не пью кофе.

Вопрос: Каким вам представляется идеальное воскресное утро (не в день Гран При)?
Виталий Петров: Подольше поспать, как можно плотнее кушать и по возможности ничего не делать. Ах, да! Хорошенько попариться в русской бане!

Вопрос: Ваша первая машина?
Виталий Петров: Volkswagen Golf 1,4. Его мне отдал отец.

Вопрос: Самая нелепая ошибка, которую вы когда-либо совершили?
Виталий Петров: Мы все делаем ошибки, в том числе и я. Но не могу припомнить чего-то существенного – так, обычные мелочи, которые случаются каждый день.

Вопрос: Какое блюдо вы готовите лучше всего?
Виталий Петров: Пасту.

Вопрос: Когда в последний раз вы приходили в ярость?
Виталий Петров: Когда миланский «Интер» выиграл у «Барселоны!» Я болельщик «Барселоны» и мадридского «Реала». Почему? Мне нравятся, как они играют. Если не говорить о русском футболе, то, по-моему, испанский футбол – самый лучший! Мы смотрели этот матч в спорт-баре вместе с другом, и оба сильно расстроились.

источник: www.f1news.ru

Петров: "Столкновения с Алонсо нельзя было избежать..."


На этой неделе группа российских журналистов, в том числе и представитель F1News.Ru, посетила базу Renault F1 в Энстоуне, где состоялись очень интересные встречи с Виталием Петровым и руководством команды.

Мы начинаем знакомить читателей с результатами этой поездки, и, пожалуй, было бы логично начать с рассказа Виталия о Гран При Турции.
ДАЛЕЕ:

Напомним, в Стамбуле Петров показал лучший квалификационный результат сезона, уверенно проехал значительную часть дистанции, сохраняя 9-ю позицию, затем переместился на 8-ю после схода Себастьяна Феттеля и долго сдерживал натиск Фернандо Алонсо. На 54-м круге испанец пошел в атаку, между его Ferrari и Renault Виталия произошел контакт, в результате чего российскому гонщику пришлось возвращаться в боксы на замену проколотого колеса.

В Энстоуне в неформальной беседе с журналистами Виталий подробно остановился и на этом эпизоде и в целом подвел итоги турецкого уик-энда…

Виталий Петров: «Ситуация с Алонсо – это обыкновенный гоночный инцидент, которого невозможно было избежать – с моей стороны. А с его стороны избежать было можно, но он, наверное, не думал, что мы столкнемся.

Я ничего не мог сделать, переднее правое колесо уже было стерто, и я не мог довернуть налево. Алонсо не думал, что меня заденет, он хотел лучше подготовиться ко входу в 4-й поворот. На телеэкране этого не видно, но контакт произошел, когда он чуть-чуть довернул машину.

Я не рисковал, не собирался врезаться, мне это не нужно. И с моей стороны уже ничего нельзя было сделать… Это нормальная ситуация, просто на трассе шла борьба. Но я не “зарубался”, ничего такого не было, я всегда стремлюсь доехать до финиша.


После гонки Алонсо подъезжает, глушит машину и разводит руками. Потом подходит ко мне, а я ему говорю: “Да ладно, ничего страшного…” Но мы прочитали в каком-то журнале, что он извинился, а в тот момент мы были в шлемах, усталые, и я просто не слышал, что он говорил.

В целом турецкий уик-энд оказался очень позитивным. Во-первых, я не разбил машину на тренировках, как это было в Монако или в Шанхае, где я разбивал новые компоненты, которые команда готовила для тех Гран При. В Турции мне тоже прислали новое антикрыло только к самой квалификации, и, так как я его не разбил, то результат сразу виден: машина едет немного по-другому, и мы уже можем бороться за место в первой десятке.

А до этого, когда я бил машины, в квалификации просто не хватало прижимной силы, поскольку вместо поврежденных деталей ставились старые. Разница в скорости с Кубицей объясняется еще и этим. Но и, естественно, он намного опытней. Хотя гонка показала, что эта разница не так уж и велика.

Какого-то особого общения с Кубицей у меня нет, кроме одной темы: как нам поскорее доработать машину. Если видим, что Red Bull быстрее, и у них больше прижимной силы, мы говорим команде, что нам тоже нужна прижимная сила, вместе жалуемся Эрику Буйе, чтобы он давил на людей здесь, на базе в Энстоуне, чтобы они работали быстрее.

Но, к сожалению, гонщики не обсуждают друг с другом приемы прохождения трассы. В Формуле 1 нет такого, хотя бы мне это помогло быстрее учиться. Но Кубица специально не рассказывает, зная, что я потом смогу это использовать против него, быстрее “вкатиться”, и даже объехать на каких-то трассах.

Например, в Турции, если бы он мне что-то рассказал, если бы я знал точки торможения, мне бы не надо было их искать и заново все учить. И тогда, не исключено, в квалификации я мог бы выступить лучше, чем он. Конечно, телеметрия доступна, как и во всех командах, но она же не показывает работу рулем, как и где именно надо поворачивать.

Самое сложное – это квалификация. Формула 1 не прощает даже маленьких ошибок. Если ты один раз в каком-то повороте “потерял” машину, её заднюю часть понесло, – это уже минус две сотых, сколько-то тысячных. А от этих тысячных все и зависит. В той же Турции разрывы между гонщиками и на тренировках, и в квалификациях, были минимальны. Главное, я знал эту трассу, знал все повороты, понимал, где можно ехать быстрее, за счет чего можно было улучшать время. Там много интересных поворотов, и если бы я был совсем новичком, мне было бы сложнее. А так как я выиграл здесь гонку GP2, и после прошлого года у меня есть много наработок, это очень сильно помогло.

Кстати, лучший круг гонки я показал не на новых шинах: они уже использовались на первом отрезке гонки. Я на них стартовал, но они были все-таки чуть лучше, чем предыдущий комплект. И ситуация складывалась так: когда я выехал после пит-стопа, передо мной оказался Фелипе Масса. Поэтому в конце круга я немножко сбавил скорость, чтобы трасса освободилась. Я знал, что сейчас догоню Фелипе и буду сидеть у него на хвосте: я круговой и обгонять не имею права, потому что могу ему что-нибудь испортить, а потом меня в следующей гонке оштрафуют. Поэтому я обеспечил себе какую-то дистанцию, а потом проехал лучший круг…»

Эксклюзивное интервью Виталия Петрова F1News.Ru готовится к публикации...

источник: www.f1news.ru

четверг, 3 июня 2010 г.

В Red Bull Racing подвели черту под турецкой аварией


На базе Red Bull Racing состоялась встреча пилотов и руководителей команды, на которой Себастьян Феттель, Марк Уэббер, Эдриан Ньюи, Кристиан Хорнер и Хельмут Марко еще раз обсудили события 40-го круга на Истанбул-Парке – чтобы больше не возвращаться к ним.
ДАЛЕЕ:

«Встреча вышла позитивной, она подвела черту под аварией на Гран При Турции. Теперь команда полностью сфокусирована на подготовке к Канаде», - гласит краткое официальное заявление.

«Благодаря команде мы оказались на отличных позициях – но то, что случилось потом, никого не обрадовало, - сказал Феттель. – Потому я приношу свои извинения за утерянное лидерство в гонке. Мы с Марком пилоты и боролись на трассе.

Мы профессионалы, потому случившееся не скажется на нашей совместной работе, нацеленной на движение вперед. У нас отличная команда, наш дух очень высок. Впереди – Канада».

«Очень досадно за команду, ведь мы упустили отличную возможность одержать победу, - отметил Уэббер. – Это спорт, и такие вещи порой происходят – но допускать их не следует.

Я сопереживаю всем в команде Red Bull и на нашей базе. Мы с Себом должны убедиться, что этого не случится вновь – и продолжать совместную работу. Никаких проблем, мы достаточно говорили о случившемся – и довольно. Надо смотреть вперед и сфокусироваться на предстоящей на следующей неделе гонке в Канаде».

источник: www.f1news.ru

В Сильверстоуне продолжается строительство


В Сильверстоуне продолжается строительство нового комплекса, который должен быть готов в следующем году и включает боксы, центр управления гонкой, пресс-центр и место для приёма высоких гостей. Новая пит-уолл уже построена на прямой между поворотами Club и Abbey.
ДАЛЕЕ:

Ричард Филлипс, управляющий директор: «Перестройка Сильверстоуна позволит нам принимать все виды гонок и других автоспортивных мероприятий, предложить лучшие условия для команд и компаний. Благодаря новому комплексу Сильверстоун станет трассой 21 века. Мы хотим сделать автодром центром образования, бизнеса, досуга и высоких технологий.

Для нас крайне важно продолжить развитие бизнеса в Сильверстоуне, чтобы гарантировать ведущие позиции Великобритании в автоспорте».

источник: www.f1news.ru

среда, 2 июня 2010 г.

Red Bull Racing продолжает играть с огнем...


Мы уже писали о ситуации на Гран При Монако, когда представители FIA, не поднимая лишнего шума, обратились к команде Red Bull с целью приведения машины RB6 с соответствие с правилами. Тогда подозрение соперников вызвали аэродинамические открылки по бокам двойного диффузора.
ДАЛЕЕ:

Прошло две недели – и на Гран При Турции ситуация почти повторилась. На этот раз, как пишет немецкий Auto Motor und Sport, в поле зрения технических специалистов оказалась задняя подвеска RB6. Её рычаги были выполнены из аэродинамического профиля, развернутого под углом 20 градусов, тогда как регламент допускает максимум пять.

И вновь, не привлекая лишнего внимания, команда заменила детали на легитимные. Как сообщается, второй случай подряд вызвал у технических служб FIA серьезное недовольство. Не исключено, что если в RBR будут подобным образом играть с огнем и дальше, то в один прекрасный момент команда может быть наказана.

источник: www.f1news.ru

В McLaren отдали дань уважения памяти Брюса Макларена


Команда McLaren отдала дань уважения памяти основателя – Брюса Макларена в день сорокалетия его гибели. Брюс основал команду в 1966-м году, четыре года спустя он погиб в Гудвуде на тестах гоночной машины серии Can-Am, а команда стала одной из самых успешных в истории Формулы 1.
ДАЛЕЕ:

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Сороковая годовщина смерти Брюса Макларена даёт нам возможность ещё раз задуматься о наследии и оценить оригинальность его идей, которые и сегодня находят воплощение в работе команды.

Брюс вошел в историю не только как быстрый и опытный гонщик, но и как талантливый инженер – его идеи, вдохновенный подход и умение предвидеть развитие событий позволяли McLaren бороться с великими командами этого спорта. Это идеал, к которому мы стремимся и сегодня.

Возглавив команду в 1980-м, Рон Деннис сделал всё, чтобы закрепить успех, сегодня McLaren – это компания, известная своими разработками и технологиями, страстью к борьбе и вниманием к деталям, наша цель – быть лучшими. Мы унаследовали волю к победе и добились успеха в чемпионате мира Формуле 1, в «24 часах Ле-Мана», в серии Can-Am, Indy 500, Формуле 5000. Победа всегда будет в нашем сердце.

Мы с честью несём это имя. Для многих миллионов людей McLaren ассоциируется с гонками, и это лучшая память о Брюсе».

источник: www.f1news.ru